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- Le ML-T, c’est quoi ? La référence 4 saisons de Hymer
- Les implantations : ML-T 570 et 580
- La fiche technique 2026, vérifiée
- Le vrai argument 4 saisons : hors-gel, PUAL, propulsion
- La base Mercedes Sprinter : propulsion & motorisations
- Les versions 4×4 : CrossOver & CrossTrail
- Prix neuf 2026 (et pourquoi les annonces affichent plus)
- Charge utile : le point à vérifier absolument
- L’occasion : un vrai marché, à juger au cas par cas
- Le ML-T face aux semi-intégrés premium sur Mercedes
- Points forts, points faibles
- Quel ML-T est fait pour vous ?
- Questions fréquentes
Comprendre en 20 secondes
- Le ML-T est le profilé 4 saisons emblématique de Hymer, monté sur Mercedes Sprinter.
- Deux longueurs : ML-T 570 (6,74 m) et ML-T 580 (6,98 m), toutes deux à lits jumeaux, larges de 2,22 m (volontairement étroit).
- Sa signature : cellule PUAL, double plancher chauffé hors-gel et le vrai châssis Mercedes en propulsion.
- Versions 4×4 : CrossOver (base 570) et CrossTrail (base 580), transmission intégrale 4MATIC, pour la montagne et le hors-piste.
- Prix : dès ≈ 114 600 € (570) ; les 4×4 dépassent 150 000 €. Charge utile serrée à 3,5 t → point à vérifier.
- Pas sûr de la version ? Faites notre test : cinq questions, on vous dit lequel vous convient.
Dans l’univers Hymer, un modèle revient sans cesse quand on parle de « rouler l’hiver » ou de « partir loin » : le ML-T. C’est le profilé 4 saisons de référence de la marque, celui qui a imposé le tandem Mercedes Sprinter + cellule Hymer dans le haut de gamme. Mais à près de 114 600 € d’entrée — et bien plus en 4×4 —, la question mérite qu’on aille au fond : que vaut vraiment le ML-T, quelle version choisir, et est-il fait pour vous ? On a recoupé la fiche technique auprès du constructeur et de la presse spécialisée, épluché les tarifs et pesé le pour et le contre — sans argumentaire commercial. (Pour l’histoire de la marque, ses autres gammes et sa fiabilité, voyez notre fiche marque Hymer ; ici, on se concentre sur le modèle.)
Le ML-T, c’est quoi ? La référence 4 saisons de Hymer
Le ML-T occupe une place à part chez Hymer : c’est le profilé qui a fait du Mercedes son terrain de jeu. Là où l’Exsis joue l’agilité sur Fiat Ducato, le ML-T assume un positionnement clair — un semi-intégré premium 4 saisons, taillé pour les longs voyages et l’arrière-saison, sur base Mercedes Sprinter.
Le ML-T en une image
- Un profilé (semi-intégré), pas un van ni un intégral : cabine Mercedes conservée sous une casquette basse et aérodynamique.
- Sur Mercedes Sprinter, de série en propulsion — le « vrai Mercedes », argument de conduite et de motricité (voir plus bas).
- Vocation 4 saisons : hors-gel, PUAL, isolation soignée — pensé pour rouler l’hiver, pas seulement l’été.
- Un gabarit étroit (2,22 m de large) : très maniable sur les petites routes, un peu juste en largeur intérieure — un choix assumé.
ML-T (profilé) ≠ ML-I (intégral) — et surtout pas un van
Attention à la lettre. Le ML-T est le profilé. Le ML-I désigne les versions intégrales de la même famille (cabine entièrement carrossée par Hymer). Et le ML-T n’est pas un van (fourgon aménagé, hors de notre périmètre camping-car). Nous traitons ici le ML-T profilé ; si vous cherchez un intégral, regardez le ML-I ou la Classe-B de la marque (voir la fiche Hymer). Pour choisir entre les silhouettes, notre guide des types de camping-car fait le tri.
Les implantations : ML-T 570 et 580
La gamme ML-T « classique » se joue sur deux longueurs, toutes deux avec lits jumeaux à l’arrière (les plus recherchés d’un couple : accès facile de chaque côté). C’est le premier choix à faire.
| Modèle | Longueur | Largeur | Couchage principal | Prix de base 2026 |
|---|---|---|---|---|
| ML-T 570 | 6,74 m | 2,22 m | Lits jumeaux | ≈ 114 600 € |
| ML-T 580 | 6,98 m | 2,22 m | Lits jumeaux (plus longs) + grande soute | ≈ 115 970 € |
Prix de base catalogue 2026 (base Mercedes Sprinter, motorisation 170 ch, boîte automatique), hors options et remises. À ces deux longueurs s’ajoutent des séries spéciales (Xperience…) et les versions 4×4 CrossOver / CrossTrail (voir plus bas).
Comment choisir sa longueur
- ML-T 570 — le plus court (6,74 m) et le plus maniable : l’idéal du couple qui veut du compact et se faufile sur les petites routes. C’est l’entrée de gamme.
- ML-T 580 — 24 cm de plus (6,98 m) pour une plus grande soute et des lits un peu plus longs : le couple qui part longtemps et charge davantage (vélos, matériel).
- Dans les deux cas, on reste à 2,22 m de large : très agile, mais pensez-y si vous aimez l’espace intérieur généreux — c’est le compromis du ML-T.
La fiche technique 2026, vérifiée
Voici les caractéristiques du ML-T (base Mercedes), recoupées entre le catalogue constructeur, les fiches concessionnaires et la presse spécialisée. Valeurs de référence : elles varient légèrement selon l’implantation, la motorisation et les options.
| Caractéristique | Hymer ML-T 570 / 580 (2026) |
|---|---|
| Type | Profilé (semi-intégré) premium 4 saisons |
| Longueur | 6,74 m (570) · 6,98 m (580) |
| Largeur | ≈ 2,22 m (étroit) |
| Hauteur | ≈ 2,92 m |
| Couchages | 2 à 3 · lits jumeaux à l’arrière |
| Porteur | Mercedes Sprinter 417 CDI 170 ch (option 419 CDI 190 ch) |
| Boîte | Manuelle 6 · 9G-Tronic automatique |
| Transmission | Propulsion de série · 4×4 4MATIC en option / séries CrossOver & CrossTrail |
| Cellule | PUAL (sans ossature bois) |
| Plancher | Double plancher chauffé hors-gel (réservoirs protégés) |
| Eau propre | ≈ 120 L (réduit à ≈ 20 L en roulage) |
| Eaux grises | ≈ 100 L |
| Batterie cellule | Lithium LiFePO4 80 Ah (système extensible) |
| Chauffage | Chauffage diesel (air pulsé) + chauffe-eau |
| PTAC | 3 500 kg (permis B) · options jusqu’à 4,1 t (4×4) |
Valeurs 2026 recoupées ; elles varient selon l’implantation, la motorisation et le millésime. Fiez-vous toujours à la carte grise et à la plaque constructeur du véhicule précis.
Le vrai argument 4 saisons : hors-gel, PUAL, propulsion
C’est la raison d’acheter un ML-T. Hymer ne cherche pas à faire le profilé le moins cher, mais l’un des plus capables l’hiver — et cela se joue dans des détails invisibles sur une brochure.
Les trois briques du 4 saisons ML-T
- La cellule PUAL. Parois sans ossature bois : pas de bois à pourrir en cas d’infiltration, et une excellente isolation. C’est la base d’un camping-car qui vieillit bien.
- Le double plancher chauffé hors-gel. Réservoirs (eau propre ≈ 120 L, eaux grises ≈ 100 L), vannes et circuits sont logés dans un double plancher chauffé : l’eau est protégée du gel et accessible de l’intérieur. La clé pour rouler par températures négatives.
- Le vrai Sprinter en propulsion. Roues arrière motrices (et 4×4 en option) : une motricité et une aptitude à grimper que peu de profilés offrent — précieux sur route de col enneigée.
Mises bout à bout, ces briques expliquent l’argument massue : là où beaucoup de camping-cars « hivernables » se contentent d’un chauffage costaud, le ML-T protège physiquement ses circuits d’eau du gel. Pour comprendre ce qu’implique vraiment rouler l’hiver (eau, batterie, condensation, gaz), voyez notre guide de l’hivernage.
La base Mercedes Sprinter : propulsion & motorisations
Le ML-T doit une bonne part de son identité à son porteur. Contrairement à beaucoup de camping-cars sur Sprinter qui adoptent un châssis surbaissé AL-KO, le ML-T conserve le châssis Mercedes d’origine, en propulsion — c’est même l’un de ses arguments de conduite.
Ce que le Sprinter apporte au ML-T
- La propulsion. Roues arrière motrices (le Fiat Ducato, lui, est en traction avant) : meilleure motricité en côte, sur sol glissant et pour tracter.
- Le moteur OM654. Diesel 2.0, ici en 170 ch de série, 190 ch en option — le couple à bas régime compte plus que les chevaux sur un véhicule lourd.
- La boîte automatique 9G-Tronic. Douce et bien étagée, un vrai confort sur les longues étapes et en montagne chargée.
- Le 4×4 (4MATIC). En option et sur les séries CrossOver / CrossTrail — pour la neige et le hors-piste.
Revers de la médaille : le Sprinter coûte plus cher qu’un Ducato (environ 4 000 à 8 000 € de plus à équipement égal) et son réseau d’entretien camping-car est un peu moins dense. On fait le tour complet du porteur — motorisations, fiabilité, coût — dans notre dossier Mercedes / Sprinter.
Les versions 4×4 : CrossOver & CrossTrail
Au-dessus du ML-T « routier » se trouvent ses déclinaisons tout-chemin, qui exploitent la transmission intégrale du Sprinter. Ce sont les ML-T les plus spectaculaires… et les plus chers.
CrossOver et CrossTrail, en clair
- ML-T 570 CrossOver — la version 4×4 sur base 570 : transmission intégrale 4MATIC, pneus tout-terrain, PTAC relevé (jusqu’à 4,1 t). À partir de ≈ 156 000 €.
- ML-T 580 CrossTrail — la déclinaison aventure sur base 580, plus longue (≈ 7,13 m) et haute (≈ 3,05 m), souvent en 190 ch 4×4. Comptez ≈ 165 000 à 175 000 € selon la configuration.
- Pour qui ? La montagne, la neige, les chemins — un vrai usage tout-chemin. Sinon, le surcoût et le poids ne se justifient pas : un ML-T propulsion suffit, même pour rouler l’hiver sur route.
4×4 : le poids et le permis
Le 4×4 ajoute de la mécanique lourde (arbre de transmission, pneus, protections). Il grignote la charge utile et fait souvent passer le PTAC au-dessus de 3,5 t — donc le permis C1 devient obligatoire. À intégrer avant de rêver de pistes.
Prix neuf 2026 (et pourquoi les annonces affichent plus)
Voici les prix de base catalogue 2026 du ML-T — et la clé pour lire les annonces sans se faire surprendre.
| Version | Prix de base 2026 | Repère |
|---|---|---|
| ML-T 570 | ≈ 114 600 € | L’entrée de gamme, la plus compacte |
| ML-T 580 | ≈ 115 970 € | Plus long, plus de rangement |
| Séries spéciales (Xperience…) | dès ≈ 117 000 € | Finition et équipements enrichis |
| ML-T 570 CrossOver (4×4) | dès ≈ 156 000 € | La version 4×4 tout-chemin |
| ML-T 580 CrossTrail (4×4) | ≈ 165 000 – 175 000 € | L’aventurière 4×4, PTAC 4,1 t |
Prix de base « France continentale » (motorisation 170 ch, boîte automatique), hors options, packs et remises de concession. Sources : configurateur et liste de prix Hymer 2026, relevés de la presse spécialisée (Campingcarlesite, Le Monde du Camping-car), juillet 2026. L’entrée de gamme en 150 ch et boîte manuelle peut se situer un peu plus bas, mais reste rare à la vente.
Prix « de base » ≠ prix affiché en annonce
Dans les annonces, vous verrez souvent un ML-T à 125 000, 140 000, voire 175 000 €. Pas de panique : ce sont des modèles configurés (190 ch, 4×4, packs, carte grise) — pas le prix de base. L’écart de 10 000 à 30 000 € correspond à l’équipement ajouté et, surtout, à la transmission 4×4 qui change tout. Le bon réflexe : partez du prix de base ci-dessus, chiffrez chaque option, et négociez la remise.
À ce niveau de budget, chaque euro compte. Notre guide prix & cote explique comment lire un tarif, ce qui fait vraiment varier la note, et où se situe la décote d’un profilé premium année par année.
Voir les prix & la coteCharge utile : le point à vérifier absolument
C’est le réflexe à ne pas oublier sur un ML-T. Il est homologué à 3 500 kg de PTAC de série — donc conduisible au permis B — mais c’est un véhicule long, bien équipé et lourd (Sprinter propulsion, PUAL, double plancher, batterie lithium).
À 3,5 t, la charge utile est comptée
Sur ce type de profilé Mercedes, la masse à vide grimpe vite. La charge utile publiée à 3,5 t se situe souvent entre ≈ 300 et 550 kg selon la version et les options — vite absorbée par le plein d’eau, deux passagers et les bagages. Rouler en surcharge, c’est l’amende, une assurance qui peut se retourner et un freinage dégradé.
La parade : opter pour un PTAC supérieur (jusqu’à 3,88 t, voire 4,1 t sur les 4×4). Il exige alors le permis C1, mais offre une vraie marge. Et surtout : lisez la charge utile inscrite sur la carte grise et la plaque du véhicule précis, options comprises — jamais la brochure.
Votre chargement passe-t-il ? Deux minutes suffisent : renseignez vos affaires, notre calculateur vous dit ce que vous pourrez vraiment emporter sans dépasser le poids — et s’il vous faut plutôt un PTAC supérieur.
Calculer ma charge utileL’occasion : un vrai marché, à juger au cas par cas
Contrairement à une nouveauté, le ML-T existe depuis le milieu des années 2010 : il y a donc un marché d’occasion, quoique moins fourni que sur les français de grande série, et plus cher — Hymer tient bien sa cote.
Fourchettes d’occasion (indicatives, juillet 2026)
- ML-T 570 / 580 propulsion, 2016-2019 : souvent 60 000 à 90 000 € selon l’état et le kilométrage.
- Millésimes 2020-2023 : plutôt 80 000 à 115 000 €.
- Versions 4×4 (CrossOver, CrossTrail) récentes : fréquemment au-delà de 110 000 €, jusqu’à 150 000 €+ — le 4×4 décote peu.
Ce sont des ordres de grandeur relevés sur les annonces, très variables d’un véhicule à l’autre. À ce niveau, l’exemplaire compte plus que la cote.
La méthode ne change pas d’un modèle premium à l’autre : on situe une fourchette avec les cotes en ligne, on la confronte à de vraies annonces comparables, puis on juge le véhicule à la visite — étanchéité, carnet d’entretien, joints et train roulant en tête. Tout est détaillé dans notre guide prix & cote et notre checklist des points à vérifier.
Le ML-T face aux semi-intégrés premium sur Mercedes
À plus de 114 000 € d’entrée, le ML-T ne se compare pas au milieu de gamme, mais aux autres semi-intégrés premium montés sur Mercedes Sprinter. Voici où il se situe, prix 2026 vérifiés à l’appui.
| Critère | Hymer ML-T 🇩🇪 | Carthago c-tourer 🇩🇪 | Frankia Neo 🇩🇪 |
|---|---|---|---|
| Positionnement | 4 saisons & propulsion Mercedes | Espace & finition « salon » | Compact premium sous 7 m |
| Prix d’entrée (profilé Mercedes 2026) | ≈ 114 600 € | ≈ 112 000 € | ≈ 104 000 – 110 000 € |
| Châssis | Sprinter d’origine (propulsion) | Souvent AL-KO surbaissé | AL-KO surbaissé |
| Largeur | 2,22 m (étroit, agile) | ≈ 2,27 m (plus large) | ≈ 2,27 m |
| Point fort | Hors-gel PUAL, agilité | Volume & confort de séjour | Format court, poids maîtrisé |
Prix profilés Mercedes neufs 2026 relevés sur les tarifs publics et la presse spécialisée (Carthago, Frankia, Campingcarlesite, juillet 2026). Ordres de grandeur, hors options et remises — à confirmer sur un devis daté.
Le verdict, en une phrase
Le ML-T se justifie si vous voulez le vrai Mercedes 4 saisons — hors-gel, propulsion, agile sur les petites routes. Vous cherchez plus d’espace et de confort de séjour ? Le Carthago c-tourer (souvent AL-KO, plus large) est plus logique. Vous visez le compact premium ou un budget un peu plus bas ? Le Frankia Neo. Et pour un intégral ou un Hymer moins cher, voyez le ML-I / la Classe-B ou l’Exsis sur notre fiche Hymer. Pour situer le ML-T parmi les modèles les plus vendus, voyez aussi notre palmarès des camping-cars les plus vendus.
Points forts, points faibles
Le bilan honnête, tiré des données constructeur, de la presse spécialisée et des retours de propriétaires — un modèle éprouvé, mais premium et exigeant sur la charge.
Ce qu’on aime
- Un vrai 4 saisons : PUAL sans bois, double plancher hors-gel, isolation soignée — parmi les meilleurs pour l’hiver.
- La base Mercedes : propulsion, moteur OM654, boîte 9G-Tronic, 4×4 possible — conduite et motricité au rendez-vous.
- Un gabarit étroit et maniable (2,22 m) : précieux sur les petites routes et pour se garer.
- Finition et durabilité : construction soignée, cellule qui vieillit bien, bonne valeur de revente.
- Des versions 4×4 (CrossOver, CrossTrail) sans quitter l’ADN de la marque.
Ce qui peut coincer
- Un ticket d’entrée élevé (≈ 114 600 €), qui s’envole en 4×4 (150 000 €+).
- Charge utile serrée à 3,5 t : option PTAC supérieur (et permis C1) quasi indispensable si vous chargez.
- Largeur intérieure de 2,22 m : agile dehors, un peu juste dedans face aux concurrents plus larges.
- Coût d’entretien Mercedes premium et réseau camping-car un peu moins dense que côté Fiat.
- Hauteur (≈ 2,92 m, davantage en CrossTrail) : à surveiller pour les barrières et parkings couverts.
Quel ML-T est fait pour vous ?
Le ML-T est un excellent camping-car… pour le bon profil, et la bonne version. Plutôt que de trancher à votre place, répondez à cinq questions : on vous dit lequel vous convient (570, 580, 4×4), ou si un autre choix vaut mieux.
Quel ML-T est fait pour vous ?
Le ML-T existe en deux longueurs et en versions 4×4 : à vous de trouver la bonne — ou de voir si un autre camping-car vous conviendrait mieux. Cinq questions rapides sur votre usage, et on vous répond franchement. Aucune donnée conservée.
Répondez aux 5 questions (0/5) pour obtenir votre recommandation.
