Comprendre en 20 secondes
- Sept marques ont déjà dévoilé une partie de leur millésime 2027 au 5 juillet 2026 : Chausson, Challenger, Pilote, Rapido, Hobby, Benimar, Adria.
- La grande vitrine, c’est le Salon de Paris-Le Bourget (26 septembre → 4 octobre 2026) : les marques encore silencieuses (Hymer, Dethleffs, Knaus, Carthago…) y présenteront leurs nouveautés.
- Deux tendances de fond : des cellules « sans bois » (plus durables) et le grand retour des lits jumeaux / lit central, même sur des gabarits compacts — une bonne nouvelle pour le confort.
- Pas de camping-car électrique de série en 2027, et le permis B à 4,25 t reste une attente réglementaire, pas une réalité française. On fait le point.
Millésime 2027 : pourquoi on en parle déjà en été
Dans le camping-car, l’« année 2027 » commence à l’été 2026. Les constructeurs figent leurs gammes au printemps, puis les dévoilent par vagues à partir de juin, dans la presse spécialisée, pour préparer la rentrée. Le point d’orgue reste le Salon des Véhicules de Loisirs de Paris-Le Bourget, du 26 septembre au 4 octobre 2026 : c’est là que la plupart des marques présentent officiellement leur millésime au grand public, toutes réunies sous le même toit.
Résultat : au 5 juillet 2026, on connaît déjà une bonne partie des nouveautés — mais pas toutes. Cette page distingue clairement ce qui est officiellement annoncé (avec sa source) de ce qui est encore attendu. Nous la complétons au fil des dévoilements.
Ce que cette page n’est pas
Nous ne relayons que des annonces sourcées et datées de la presse spécialisée ou des constructeurs. Pas de « fuites », pas de photos volées, pas de fiches techniques recopiées d’un forum. Si un chiffre n’est pas confirmé, nous l’écrivons — et nous préférons une page plus courte à une page qui invente.
Les modèles 2027 déjà dévoilés
Voici les nouveautés officiellement présentées à la date de rédaction (5 juillet 2026). Nous nous en tenons aux camping-cars (capucines, profilés, intégraux) — le cœur de ce site — et laissons de côté les fourgons et vans aménagés.
| Marque | Nouveauté 2027 | Ce qui change |
|---|---|---|
| Chausson | Profilé X640 | Très compact (6,55 m), lit de pavillon, salle d’eau traversante, nouvelle cellule « sans bois » |
| Challenger | Profilé 337 · X260 · série Cosy Edition | Le 337 : 7,20 m (20 cm de moins que le 317), lits jumeaux, à partir de ~70 490 € (Ford) / 72 990 € (Fiat) |
| Pilote | Gamme intégraux restylée | Face avant redessinée (plus anguleuse), caméra de recul de série, rangements de soute revus (G690D) |
| Rapido | Intégral C66i · profilé 666F | Le profilé C66 décliné en intégral ; le 666F peut recevoir des lits jumeaux réglables en hauteur ; série Optimum Line |
| Hobby | Profilé Prestige T 740 (WE / WF) | Mobilier et éclairage repensés, caméra de recul HD 3 angles, sièges avant redessinés sur toute la gamme |
| Benimar | Profilés Tessoro · intégral Amphitryon 981 · profilé Mileo 262 | Gammes renouvelées ; nouvelle entrée de gamme sur base Citroën Jumper |
| Adria | Ambiance intérieure revue · Compact DC | Intérieur plus lumineux ; version lit central en édition limitée « Select » |
Sources : Camping-Car Magazine (camping-car.com) et Campingcarlesite (campingcarlesite.com), articles publiés entre le 10 et le 25 juin 2026, consultés le 5 juillet 2026. Dimensions, implantations et prix tels qu’annoncés par les marques ; à confirmer sur les fiches définitives et en concession.
Trois tendances de fond pour 2027
Au-delà des modèles, quelques mouvements se dessinent nettement — et plusieurs vont dans le bon sens pour un usage confortable et durable.
1. Des cellules « sans bois »
Chez Trigano (Chausson, Challenger), les nouvelles cellules abandonnent les tasseaux de bois au profit de panneaux composites (polyester et mousse haute densité). L’argument : moins de risque d’infiltration et de pont thermique, donc une meilleure tenue dans le temps. C’est l’un des vrais progrès techniques du millésime — à confirmer à l’usage, mais prometteur pour la revente.
2. Le retour des lits jumeaux (et du lit central)
C’est la tendance la plus visible : des lits jumeaux ou un lit central même sur des gabarits compacts (Challenger 337, Rapido 666F, Adria Compact DC). Pour beaucoup de couples — et particulièrement passé un certain âge — c’est un vrai confort : on se couche et on se lève sans enjamber l’autre, et l’accès aux toilettes la nuit devient simple. Chez Benimar, la cellule sur base Ford gagne même 17 cm de hauteur habitable, un détail qui compte quand on vit debout à l’intérieur.
3. L’électrique et les 4,25 t : des attentes, pas encore des faits
Deux sujets font beaucoup parler — et méritent d’être remis à leur juste place.
Ne confondez pas ce qui est annoncé et ce qui existe
- Camping-car électrique : le porteur Fiat e-Ducato roule, mais aucun camping-car électrique de série n’est annoncé pour 2027. Les aménageurs le voient comme une base d’avenir, pas pour tout de suite.
- Permis B à 4,25 t : la règle européenne est adoptée, mais pas encore transposée en France au 5 juillet 2026. La limite reste 3 500 kg pour un permis B. Certains constructeurs préparent des châssis homologables à 4,25 t, aujourd’hui bridés à 3,5 t. N’achetez pas un « 4,25 t » en comptant le conduire tout de suite avec un permis B.
Pour tout comprendre de cette réforme du permis (et des autres règles qui bougent), voyez notre article dédié : la réglementation camping-car 2026-2027, ce qui change.
Ce qui n’est pas encore annoncé
Plusieurs grandes marques n’avaient pas communiqué sur leur millésime 2027 au 5 juillet 2026 : Hymer, Dethleffs, Knaus, Weinsberg, Carthago, Fleurette/Florium, Roller Team. Ce n’est pas un oubli de notre part — leurs nouveautés sont simplement attendues pour la rentrée, la plupart au Salon de Paris-Le Bourget. À noter aussi une décision de fond : Bürstner arrête la caravane à partir de 2027 pour se concentrer sur les camping-cars et fourgons (source : Promobil).
Dès que ces gammes seront dévoilées, nous enrichirons cette page. En attendant, le meilleur moyen de tout voir reste d’aller au salon — préparé.
Une nouveauté vous plaît ? Vérifiez d’abord la charge utile. Beaucoup de modèles compacts n’offrent que 300 à 400 kg de charge une fois équipés. Notre guide de l’achat neuf détaille le poids, les garanties et les bonnes questions à poser au vendeur.
Lire le guide de l’achat neufNotre lecture : un bon millésime pour le confort
Sans surprise spectaculaire, le millésime 2027 confirme des évolutions utiles : des cellules mieux construites, des implantations qui privilégient le repos et l’accès facile, des aides à la conduite (caméras de recul) qui se généralisent. L’électrique et les 4,25 t, eux, restent des promesses à surveiller plutôt que des arguments d’achat immédiats. Si vous visez un achat neuf, le calendrier joue pour vous : attendez le Bourget pour comparer l’ensemble des marques, puis prenez le temps de décider. Notre guide des salons rappelle d’ailleurs LA règle d’or : on ne signe pas un bon de commande sur un coup de cœur.
